Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) ex - Tandanor - Astillero Ministro Manuel Domecq García

EL COMPLEJO TANDANOR-DOMECQ GARCÍA: REPARACIÓN DE SUBMARINOS Y OTROS
Trabajos para terceros
(D.E.) La ministra de Defensa, Nilda Garré, y el presidente de Tandanor, Juan Atilio Basola, suscribieron un acta de acuerdo que tiene por objetivo un acercamiento estratégico entre la Armada Argentina y esa importante empresa.
La Dirección General de Material Naval de la Armada, tiene la responsabilidad básica de llevar adelante el Sistema Logístico Naval, donde se realizan una serie de actividades que están vinculadas al área de los intereses marítimos para mantener una estructura de apoyo logístico a su flota de mar.
Existen dos infraestructuras navales que participan, entre otras, de lo que hoy es la industria naval: uno es el Arsenal Naval de Puerto Belgrano y otro es el Astillero Domecq García.
Por su actual vinculación con el astillero Tandanor, podemos considerar que existe un Complejo Tandanor – García, por la relación existente entre ambos talleres navales.
En Puerto Belgrano la Armada asiste a la Flota de Mar y en el Domecq García ya está trabajando sobre los submarinos. Ya salió el ARA Salta y recientemente entró a reparaciones el S-42 ARA San Juan.
El Domecq García tiene la posibilidad de sostener e incrementar las capacidades de reparación y mantenimiento propias y el día de mañana, hasta se podrían armar submarinos en sus instalaciones.
Para mantener nuestros submarinos se necesita solamente una parte de la capacidad instaladas en el Domecq, el resto podría quedar a disposición de la industria naval en general, para que pueda contribuir a otros propósitos, como rehabilitar o recomponer unidades navales, que tuvimos en algún otro tiempo.
La Armada tiene también la factibilidad de atender al sector privado con su infraestructura industrial naval disponible, tal como lo fue desde la creación del Dique Dos en Puerto Belgrano en 1902 y hasta nuestros días.
Es una responsabilidad de la Armada sostener esta logística, no solamente para permitir el mantenimiento de nuestra flota de mar, sino también para permitir que en la Argentina haya un lugar donde poder llevar a dique buques de más de 20 mil toneladas. Y uno, o quizás el único lugar de asistencia para hacer entrar buques de entre 20 y 60 mil toneladas es precisamente el nombrado Dique Dos del Arsenal Naval Puerto Belgrano.
Link a la nota: Pesca y Puerto

Que valor tendria poner en servicio algunos de los TR-1700 o el ARA San Luis? Cuanto tardaria?

A esta altura, enero de 2008 dudo que la ARA complete el TR y el MLU del (S-32) ARA "San Luis"

se puede decir, que el san luis ya fue "donado" como museo

A mi entender, no sirve un carajo de museo. Al menos lo hubieran vendido como chatarra o utilizado algunos repuestos.

todo lo utilizable ya fue tocado... vender chatarra algo tan emblematico como el san luis en la guerra de malvinas?... yo paso.
un abrazo

Habia uno de los TR-1700 mas o menos en un 70% de su construccion con un poco de plata mas ya lo tendriamos.

solo le falta algo sin importancia... que es la electronica y armamento... casi nada.

Seria genial tener un submarino mas en la ara, lastima que eso no esta dentro de la politica de " debilitar a las ffaa" de nuestro gobierno K.

Te recomiendo que vayas al MinDef, la parte de presupuesto, veas los gráficos de evolución presupuestaria de defensa.
Digo, porque la cantinela suena linda, pero la realidad parece ser otra: después de 20 años de reducción y distorsión (hasta 90% de gasto en personal), las cosas están yendo en la dirección contraria...

Buenos vientos para Tandanor
Esta es la época en que los pesqueros concurren al astillero Tandanor para ponerse y estar en condiciones aptas para navegar en las próximas mareas o campañas. Por una cuestión de demanda general del astillero, hubo una baja actividad de los pesqueros en el segundo semestre del año pasado y se fueron postergando algunas entradas a dique.
Pero a fines de 2007, viendo que se venía la campaña pesquera 2008, pudieron darles una atención intensiva a estos barcos, y tuvieron que hacerlo pues los mismos tenían que empezar a zarpar para pescar.
Todo ello hizo que Tandanor fuera ocupado a pleno por este tipo de barcos, siendo básicamente un astillero de reparaciones que durante años los tuvo como firmes clientes entre marea y marea. En época reciente, en que no había tanto trabajo para la industria naval, en el astillero, uno de los rubros que lo mantuvo activo fue la industria de la pesca.
Durante esos días arribaba una cantidad de barcos de pesca, que se ponían en andanas para ser atendidos, antes de salir a la nueva campaña, que tendían a subir a gradas en forma masiva.
En estos últimos días hubo un intenso trabajo por la demanda estacional, sobre los pesqueros. Al respecto, Sergio Borrelli, vicepresidente de Tandanor, comentó a P&P que “últimamente tuvimos 5 ó 6 pesqueros arriba. Esperamos poder satisfacer a todos. Estamos viviendo tiempos en que la pelea por la grada es importante, no solo en Tandanor sino también en todos los astilleros. En el sur los astilleros están llenos de pesqueros, imagino que en astilleros de Mar del Plata debe estar pasando otro tanto”.
Con respecto a la industria naval en general, se observa día a día un continuo crecimiento de la actividad tanto de astilleros como de sus contratistas y proveedores.
Hubo una época –años atrás– de mucha demanda por parte de esa industria, que luego declinó, pero hoy se vuelve a convivir entre astilleros, con una sobre demanda de trabajo, que existe por falta de gradas suficientes, inclusive en la Armada, que por reparaciones en su dique seco del Arsenal de Puerto Belgrano, también repara diversas unidades en Tandanor.
De aquí acaba de salir la corbeta Drummond, pero ya se preparan la Gómez Roca, la Intrépida, y otras naves.
Otra actividad que tiene Tandanor, es la reparación de las dragas, tanto las de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables como las del sector privado, que trabajan en los accesos al Puerto Buenos Aires.
A todo ello Tandanor suma los trabajos a unidades en tránsito del cabotaje nacional como el del internacional. Todos buenos síntomas que muestran la recuperación de la industria naval nacional.

11/02/08
Fuente: PESCA Y PUERTOS

Que trabajos se van a realizar en el Gomez Roca y en la Intrépida. Si bien no corresponde a este tema, alguien sabe cuando se van a terminar de arreglar el dique seco del Arsenal Puerto Belgrano. Saludos

Me parece que todos los buques de la Armada están pasando por una carena del casco, donde la limpien a fondo y repinten el fondo con pinturas apropiados....

en ese sentido, me parece que están utilizando a tope el acuerdo acerca de la utilización del DG por la ARA.

kamidos escribió:Que trabajos se van a realizar en el Gomez Roca y en la Intrépida. Si bien no corresponde a este tema, alguien sabe cuando se van a terminar de arreglar el dique seco del Arsenal Puerto Belgrano. Saludos

La P-46 ARA Gomez Roca seguramente le será carenado su casco, tal como lo indica el amigo Panzón. La ARA Intrépida entra a una MLU donde su casco ser cortado para el cambio de su planta propulsora, algo muy demorado para el buque.

UNA APUESTA DE TANDANOR Y FLOTA DEL LITORAL
Barcazas en serie por leasing
(D.E.) Analizando la aplicación del leasing naval como herramienta de gestión, en un caso representativo se aprecia, por una parte a Tandanor, que busca lograr con el armador Flota del Litoral la construcción de barcazas tipo Paraná, primero su prototipo y luego poder continuar con una serie de barcazas, en los talleres que el astillero tiene en Buenos Aires.
El vicepresidente de Tandanor, Sergio Borrelli, analizando este caso de aplicación del leasing naval señala que “tiene dos componentes, uno el leasing propiamente dicho y otro es el subsidio que otorga la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación”.
En esa repartición se están aceitando los mecanismos en los últimos meses para que cuando el astillero entregue la primer unidad, pueda contar rápidamente con el monto correspondiente otorgado por Nación Leasing SA y por otra parte, hacerse merecedor y acreedor del subsidio de la Subsecretaría, que alcanzaría al 4 por ciento a futuro, con tasas del Banco Nación.
“Nuestros planes –indica Borrelli– son continuar con la construcción como una serie, de esas barcazas de Flota del Litoral, porque ya tendremos el prototipo, pero esa construcción seriada solo es posible si contamos con los fondos para comprar correctamente y satisfacer el flujo de fondos que requiere una construcción en serie”.
Por otro lado está el armador tratando de hacerse de fondos con instituciones del tipo de las sociedades de garantía recíproca, mientras el astillero estudia algún instrumento financiero, que por su condición particular de tener su paquete accionario con mayoría de acciones en el estado nacional, no puede financiarse en cualquier lado.
Sergio Borrelli asegura que “a Tandanor su condición de sociedad anónima con mayoría de acciones del Estado –un 10 por ciento es del personal– le genera restricciones en el circuito financiero para ‘apalancarse’ financieramente”, para agregar que “entendemos que una construcción seriada se optimiza, si existe el capital para comprar bien y para sostener el flujo de trabajo”.
El leasing naval como instrumento financiero es una herramienta interesante, pero no soluciona el tema de la prefinanciación. “Si el armador o el astillero no tienen capacidad de capital de trabajo o financiera, para costear la obra es muy difícil construir una barcaza –afirma Borrelli– por ende es casi imposible hacer una serie de barcazas”.
Tandanor al haber construido ya la barcaza prototipo para Flota del Litoral, generó experiencia en la construcción de la misma, fue el primer astillero en botar este tipo de barcazas y lo hizo con financiación propia. Esto significa que el astillero hizo la inversión y prefinanció la barcaza Flotar Cristina, bautizada el 11 de septiembre pasado.
Sus 7 tapas, que también se hicieron con financiación del astillero, están prácticamente terminadas. Fueron realizadas con un tipo de construcción particular y construidas fuera del astillero, pero ya se encuentran armadas, casi terminadas y se están haciendo los ajustes para la adaptación de las mismas a la unidad.
En general, al fin de estos ciclos el Banco Nación pasa a ser el dueño de la barcaza, que la da en leasing al armador, quien la hace trabajar y paga así el arriendo al Banco por los fondos adelantados. La participación del astillero termina con la entrega de la barcaza.

Fuente: Pesca y Puertos